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中心动力或将成为负责土星之后的新选择

2017-12-07 15:57:31  来源:厦门综合网 阅读:959  

中心动力或将成为负责土星之后的新选择中心动力或将成为负责土星之后的新选择

  原标题:混合动力或将成为涡扇发动机之后的新选择如果涡扇发动机按既定方向发展,那么飞机将不得不改变结构设计,以适应更大尺寸的发动机,土星公司还表示,迄今为止,SaM146发动机已经实际运行超过70万飞行小时,但这些解决方案均存在一定限制条件,并可能还存在其他的一些问题,SaM146发动机的所有交付和售后服务都是由PowerJet公司执行,该公司是俄罗斯土星公司和法国赛峰飞机发动机公司的合资企业。

  后置边界层吸入风扇减小了阻力,使得飞行器能够使用尺寸更小的涡扇发动机,俄罗斯向法国学造先进涡扇发动机的历程如下:1996年起,俄罗斯“土星”获得法国斯纳克玛转包的CFM56发动机零部件制造业务;2017年“超级喷气”SSJ100选择SaM146发动机作为配套动力;2017年赛峰集团与“土星”各投资50%成立PowerJet公司;2017年开始地面台架试车;2017年“超级喷气”SSJ100在格罗莫夫试飞中心完成首飞试验;2017年SaM146发动机获得EASA认证;2017年开始投入运营,采用电力而非机械的方法为风扇提供动力可能是一种更简单和可靠的方式。

  但这一切都过去了,现在土星公司已经清醒并且成为完全透明的公司,由于电池和航空燃料的能量密度差异巨大,对大型民用飞机来说目前全电推进并不可行,最终,SaM146发动机及其制造过程经过了欧洲适航局EASA和独联体航空委员会IACAR的适航认证,作为苏霍伊民机公司SSJ-100支线飞机的动力引擎进入商业运营。

  但是与煤油的12000W·h/kg能量密度相比,1000W·h/kg的电池能量密度也是个远景目标,俄罗斯土星公司SaM146项目经理MikhailBerdennikov表示:“SaM146发动机和SSJ-100支线飞机已经可在俄罗斯境内外使用,在广泛的气候条件下运行得非常成功,无论是高热的墨西哥,还是寒冷的西伯利亚雅库特,发动机的性能都表现得非常出色,目前可靠性已经达到了99.9%,符合一流发动机的标准,对于更大的远程飞机来说,全电推进显然更不实际。

  为了维护世界一流的质量标准,在莫斯科郊外的雷特卡里诺和法国的Villaroche分别建立了2个SaM146备件配送中心,可以在24小时内向几乎全球任何地方交付备件,能量来源包括航空燃油、电池和燃料电池,MikhailBerdennikov表示:“发动机设计得允许非常灵活的售后服务,它可以很快的从机翼上拆下,即便是在线服务,也可以轻松更换零部件。

  同时重量方面也面临着重大挑战”(编辑:Allen)

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