彈簧的功能和作用
汽車彈簧負(fù)責(zé)的工作是承載車身重量以及緩沖震動(dòng)，之前的科普文中我們就講過(guò)，彈簧可以說(shuō)是整個(gè)避震系統(tǒng)最早產(chǎn)生的主角，在保持車身平衡的同時(shí)，吸收來(lái)自路面的沖擊，確保乘車人員不會(huì)因?yàn)檐嚿淼恼饎?dòng)導(dǎo)致不舒適，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)彈簧被賦予的兩大責(zé)任就是支撐車身重量和吸收震動(dòng)。
由于彈簧對(duì)于吸收震動(dòng)及維持車身平衡有著神圣的任務(wù)，因此在汽車歷史上，彈簧所帶來(lái)的支撐車身重量和吸收震動(dòng)功能，形式上絕對(duì)不僅僅局限于一圈一圈的普通彈簧設(shè)計(jì)。所以，我們才會(huì)看到鋼板彈簧、氣囊彈簧、橡膠彈簧這三種形式，要讓車子擁有良好的操控性能，首先就要搞定彈簧的搭配，才有辦法透過(guò)其他連接結(jié)構(gòu)件來(lái)達(dá)到整體的穩(wěn)定升華。
至于說(shuō)彈簧的力，往往我們都會(huì)說(shuō)到公斤數(shù)，但是其實(shí)這里的公斤數(shù)不等于彈力，彈簧的形狀更是影響彈力的主要因素。我們經(jīng)常會(huì)提到的彈簧的公斤數(shù)，其實(shí)說(shuō)的是彈簧每壓縮1mm所需要的力量，所以，其實(shí)任何在我們愛(ài)車上的改裝，增加或者減少了車身自重，對(duì)于彈簧來(lái)說(shuō)，都是需要一個(gè)適配的合理公斤數(shù)，才能達(dá)到最佳的操控感受。
另外，除了公斤數(shù)外，彈簧的形態(tài)與制造過(guò)程，甚至材質(zhì)都會(huì)影響每個(gè)彈簧的作用力感受，最后在搭配合適的避震筒相之協(xié)調(diào)，一組好的避震系統(tǒng)也就誕生了。
而針對(duì)彈簧的選擇還有一個(gè)關(guān)鍵，就是需要注意避震筒的尺寸，也因此在選配獨(dú)立的彈簧套裝的時(shí)候，除了需要公斤數(shù)外，做重要的就是內(nèi)，外徑寬度以及自由長(zhǎng)度兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。所以，在選擇配件的時(shí)候還是務(wù)必要找到專業(yè)的改裝店，告知車子的型號(hào)，以及是否改裝過(guò)避震器，希望達(dá)到的效果之類的詳細(xì)需求，這樣才能選擇到適合自己愛(ài)車的彈簧或者避震。
上文中我們提到了，不是只有一圈一圈的彈簧才能安裝在車子上，還有鋼板彈簧、氣囊彈簧等集中不同種類的彈簧，我們也稍微的簡(jiǎn)單介紹一下。
鋼板彈簧，葉片彈簧，這類彈簧能夠支撐強(qiáng)大的載重需求，一般都是會(huì)安裝在貨車上使用，是利用多片的長(zhǎng)條形鋼片重疊起來(lái)的設(shè)計(jì)，每片鋼板都擁有相當(dāng)?shù)暮穸?，?lái)支撐大重量載貨需要。而且，近幾年來(lái)也出現(xiàn)了由這種葉片彈簧搭配避震筒的懸架設(shè)計(jì)，這樣就能最大程度上在提升載重能力的同時(shí)，保留一定的舒適性。
氣囊彈簧，其實(shí)是近年來(lái)應(yīng)用比較多的一種類型，并非是豪華車上才能看到的配置了，其實(shí)就是將原本一圈一圈的彈簧由這種空氣氣囊替代的一種形式，這種氣囊彈簧能夠根據(jù)實(shí)際的需要通過(guò)調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)的氣壓，來(lái)升高或者降低車身，并且擁有極好的舒適性能，我們能夠看到的一些低趴類型的改裝車，大多數(shù)都是用這種氣囊彈簧來(lái)講車身降至最低的。
下面我們還是回到我們最熟悉也是最經(jīng)常用到的圈式彈簧上面，這種彈簧其實(shí)原理是最簡(jiǎn)單的，彈簧越硬，車子就會(huì)不那么舒適。這種圈式彈簧往往也是跟避震筒一起出現(xiàn)的，在車子超過(guò)彈簧行程的時(shí)候，就靠避震筒來(lái)拉住彈簧了。這種圈式彈簧其實(shí)也有不同分類，大致上分為漸進(jìn)式彈簧和直卷式彈簧，下面我們就來(lái)介紹一下這兩種不同彈簧的特性。
漸進(jìn)式彈簧，就是一種漸進(jìn)式的設(shè)計(jì)，采用不同的彈簧螺距以及不相等的圈徑大小，來(lái)形成不同的彈簧彈性系數(shù)，所以，也被叫做可變彈性系數(shù)彈簧。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，漸進(jìn)式彈簧的支撐力是隨著彈簧壓縮量的產(chǎn)生開始增加，不等螺距的部分則是會(huì)在壓縮時(shí)局部壓縮，透過(guò)圈數(shù)的變化使得支撐力產(chǎn)生變化，而這類的彈簧就是應(yīng)用上下圈徑的變化，來(lái)產(chǎn)生壓縮時(shí)支撐力的變化。也因?yàn)閺椈蓛啥说娜叫。谟龅铰访鏇_擊時(shí)可以直接優(yōu)先吸收掉，也就是說(shuō)這類的彈簧在遇到路面狀況時(shí)，可以擁有比較好的舒適性能。而在比較激烈的駕駛環(huán)境下，彈簧逐漸壓縮，較大圈徑的中段部分就可以用來(lái)作為支撐使用，所以能夠在一般道路上保持舒適性，在激烈情況下保證支撐力，這是一種非常聰明的設(shè)計(jì)。
但是這種彈簧因?yàn)闈u進(jìn)式的需要，長(zhǎng)度有一定的需求，彈簧的總行程會(huì)比相同的直卷式彈簧更長(zhǎng)，相對(duì)的形變就會(huì)比較難被抑制住，車輛的側(cè)傾會(huì)明顯一些。
直卷式彈簧，在支撐性能和沖擊性的表現(xiàn)上都擁有相當(dāng)穩(wěn)定的表現(xiàn)，因此這種彈簧更適合性能車使用。直卷式彈簧的優(yōu)點(diǎn)在于擁有固定的彈簧系數(shù)，因此在激烈的駕駛條件下?lián)碛懈臃€(wěn)定的懸架反饋，擁有更好的操控性能。
這種產(chǎn)品比較適合性能車使用，因?yàn)樵诩ち荫{駛的時(shí)候，往往擁有復(fù)雜且多變的復(fù)合式彎道，車子會(huì)不斷的在加速與減速之間通過(guò)彎道，因此懸架需要負(fù)擔(dān)過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾，與出彎加速確保輪胎抓力工作，因此使用定彈簧系數(shù)的彈簧是有其必要性的。
其實(shí)對(duì)于彈簧來(lái)說(shuō)，我們的一般改裝車車友還是比較難體驗(yàn)出具體的不同的駕駛感受的，而且在不想更換整體避震套裝的情況下，更換一套大品牌的適配短彈簧，就真的是一個(gè)非常合理的選擇了。
好了，今天的分享就是這么多了，感謝車友們的支持，如有任何問(wèn)題歡迎隨時(shí)給我留言或者評(píng)論，我都會(huì)一一回復(fù)的。